增程+插混占比超50%，新能源车市“销量与减碳”如何兼得？

发布时间：2025-06-16 13:40:21 来源：以铢称镒网 作者：综合

2025年，中国新能源汽车市场迎来结构性转折点，插混超新车市中汽协数据显示，销量截止至4月，减碳增程式与插混车型合计销量占比首次突破新能源市场的何兼50%，成为驱动行业增长的增程占比核心力量。

问界M8、阿维塔06等新车的销量密集上市，以及小鹏、减碳小米等车企加速布局增程赛道，何兼标志着行业技术路线进入深度博弈阶段。增程占比这一现象不仅折射出市场对续航焦虑的插混超新车市刚性需求，更引发了对消费导向型新能源产品的销量再思考——增程与插混技术究竟是碳中和时代的务实选择，还是减碳阶段性过渡方案？

▍用户需求与技术红利的加持

中国新能源汽车市场的结构性变化，在2024年已初现端倪。何兼根据乘联会秘书长崔东树的统计，2024年全年新能源汽车销量达到1126.2万辆，其中插混与增程式车型贡献451.9万辆，同比增速高达85.2%，远超纯电车型15%的增速。这一差距在2025年进一步拉大，混动车型市场份额逼近50%，而纯电渗透率则从60%降至58%。销量的爆发式增长背后，是用户需求与技术红利的共同作用。

从消费端看，用户对“无焦虑体验”的追求成为核心驱动力，增程式车型通过大容量电池（CLTC纯电续航普遍200公里左右）和燃油增程器的组合，既满足了城市通勤的低成本需求，又解决了长途出行的续航焦虑。

以理想L系列为例，其综合续航突破1000km，纯电模式下每公里成本不足0.1元，精准切中了家庭用户对经济性和实用性的双重期待。而插混车型则通过多模式驱动技术（如比亚迪DM-i的串并联系统），在馈电状态下仍能将油耗控制在3L/100km以内，兼顾动力性与经济性。

技术层面的突破则为市场扩张提供了基础支撑。增程式结构因省去复杂的变速箱系统，研发成本较插混低40%，生产线改造成本仅为插混的三分之一，成为新势力快速进入市场的技术切入点。理想汽车凭借单一增程路线，在2024年实现年销超50万辆；问界M7单车型交付量突破19万辆，验证了该路径当下的商业可行性。

相比之下，插混技术凭借规模化降本优势，将价格下探至10万元区间。比亚迪DM-i车型年销超百万辆，覆盖从入门级轿车到高端SUV的全产品矩阵，展现出强大的市场穿透力。  

▍环保质疑、技术迭代的争议和博弈

当市场为混动车型的销量买单时，关于技术路线的争议也愈发尖锐。增程式技术自诞生起便面临环保性质疑，其“油→电→动能”的两次能量转换机制，在高速工况下能耗较插混高15%-20%，碳排放表现引发关注。大众中国CEO冯思翰曾公开批评增程式是“最糟糕的解决方案”，欧盟在新能源政策中将插混列为重点支持对象，而对增程式施加更严格的碳排放核算标准。  

但市场派认为，环保争议忽视了现实应用场景的复杂性。中国工程院院士杨裕生在2025电动汽车百人会论坛上指出，增程产品节油率可达30%-50%，在充电基建尚未完善的三四线城市，其“无焦虑”特性仍是用户刚需。在他看来，插混结构复杂、燃料电池成本过高，增程式用“油发电-电驱车”的极简逻辑，既保留电车驾驶质感，又避开充电基建短板，是“燃油车向纯电过渡的最优解”。这种矛盾凸显了技术路线体系的多维性——在理想环保目标与现实用户需求之间，市场正在寻找动态平衡点。

车企的战略选择同样折射出技术路线的分化与融合：新势力阵营中，理想、问界、零跑以增程式为突破口，快速建立市场认知；传统车企则深耕插混技术，比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X通过专利壁垒构筑护城河。

不过，这种分野正在被打破。理想推出纯电车型Mega，小鹏、极氪加码增程赛道，比亚迪计划将800V高压平台与DM-i技术结合，实现“超快充+低能耗”双突破。技术路线的交叉渗透，反映出车企对市场的多重押注。  

而决定未来格局的关键来自技术迭代的速度，800V高压平台的普及正在改写市场逻辑，充电时间缩短至15分钟，续航提升20%，且适配混动与纯电车型。阿维塔、小鹏等企业已推出支持800V的增程/插混车型，阿维塔07增程版搭载3C快充，纯电续航达245公里。

若800V大规模落地，混动车型的补能劣势将被弱化，但其对电驱系统、热管理等零部件的升级需求，也可能推高成本。另一潜在颠覆者是固态电池，宁德时代预测其2027年量产将彻底解决纯电续航焦虑，届时增程与插混的“过渡属性”或面临挑战。但行业共识认为，在2025-2030年的窗口期内，混动技术仍将是市场主流。  

增程与插混的爆发，本质是用户需求与技术现实相互妥协的产物。它们以“无焦虑体验”填补了纯电车型的短板，却也因环保性与技术先进性陷入争议漩涡。正如中国电动汽车百人会副理事长张永伟所言，“新能源技术路线更多元化，是产业发展规律的体现，也意味着通过市场竞争，为不同技术找到了出路。”

在充电基建完善与电池技术成熟前，市场选择的不是“完美技术”，而是特定条件下的“最优解”。增程与插混的共存与竞合，在目前一定时间内仍将是中国新能源汽车的常态。

编辑丨杨　果

排版丨杨　朔图片来源：比亚迪、理想汽车、阿维塔

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